1月11日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新数据显示，2023年公共充电桩增量为92.9万台，同比上升42.7%；预计2024年新增公共充电桩108.4万台。
实际上，近来充电桩行业频迎政策利好。
1月9日，国家能源局官网发布《关于组织开展“充电基础设施建设应用示范县和示范乡镇”申报工作的通知》（以下简称《通知》），意在推动新能源汽车充电基础设施的快速发展，以支持新能源汽车下乡和乡村振兴；1月4日，国家发展改革委等四部门发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》（以下简称《实施意见》），计划到2025年初步建成车网互动技术标准体系，到2030年我国车网互动技术标准体系基本建成。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗认为，至少在2025年之前，充电桩行业仍将处于政策扶持的阶段；未来的充电桩市场将会变得更开放且多元，场景也会不断延伸。
政策再发力，充电桩行业如何借力？
《通知》中提到，推进集中式公共充电场站建设，积极推进社区充电基础设施共享，新建居住区停车位应100%配建充电设施；加大充电网络建设运营支持力度，鼓励开展车网互动等新技术应用，完善充电设施运维体系。
对于充电桩下乡，仝宗旗认为，农村地区人口基数庞大，市场空间非常大，仍有待完全开发。随着新能源汽车下乡，充电基础设施将逐步推广应用。农村地区人口基数庞大，市场空间非常大，仍有待完全开发；随着新能源汽车下乡，充电基础设施将逐步推广应用。
值得一提的是，《通知》中再次提到了鼓励开展车网互动。而就在《通知》发布的几天前，车网互动新政出台，计划到基本建成车网互动技术标准体系。中国电力企业联合会副秘书长刘永东认为，要想实现大规模的车网互动还需要政府顶层设计、各方通力合作，深化电力市场建设才能让分散的海量电动汽车真正成为电力“海绵”。他认为充电基础设施建设将经历充时代、电时代和网时代三个发展阶段，目前是电时代，充电网+储能网+微电网将实现深度融合。
车网互动最关键的在于双向，与新能源汽车传统的单向充电不同，双向充放电运用到V2G技术（Vehicle-to-Grid）实现车辆和电网之间的双向充电；简单来讲就是新能源汽车既可以通过电网补电，也可以给电网供电。
“此次《实施意见》的推出将有利于大力培育车网融合互动新型产业生态。”特来电新能源股份有限公司副总裁王昆鹏表示，“车网互动的本质是能源互通、数据互联；智能有序充放电的充电网，是实现车网互动的关键基础设施网络，也是特来电始终坚持的技术方向。”
西部证券分析称，有序充电可以有效避免新能源车无序充电对电网造成的冲击，此外新能源车作为移动储能的潜力受到国家重视，而这些都需要充电运营商去实现；车网互动有利于充电模块企业新增量空间。对此，王昆鹏表示，特来电充电网的技术架构能够实现任一终端的充放电功率可精准调节，场站、地区、省区等不同范围的充电设施可灵活聚合，聚合的资源按照价格信号或市场机制可高效调度，各类物理主体或虚拟聚合主体的信息和电网调控系统可实时或准时交互。
充电桩仍有难题待解，差异化发展或为关键
从目前充电桩行业发展来看，刘永东认为，当前充电基础设施的不完善、不合理、不均衡、不规范的问题，极大影响了电动汽车用户的充电体验，成为影响新能源汽车潜在客户购买的主要原因之一。他进一步表示，很多老旧小区受限于电源容量、安全等原因，已经无法安装充电桩。公共充电桩也面临大功率化、智能运维等技术升级，原有的设备和技术以及粗放管理模式，难以支撑大规模电动汽车发展需要。
刘永东认为，车网互动能够取代原有单一、简单、无序的单桩发展模式。他进一步表示，融合趋势将是逐步发展的阶段；在推进车网互动发展时需要设计出比较适合车网互动的交易品种来体现放电价值，这也是下一步应重点解决的问题。
此外，仝宗旗认为，随着私家车比例增长，不同车主会有不同的服务需求，不同车型充电功率、充电时间也不一样，因此充电站提供的服务也应呈现差异化，充电服务费也应呈现差异化状态。
除此之外，充电桩发展仍面临城市与乡村发展不均衡的问题，充电桩下乡也成为当下行业发展的重要课题。但在仝宗旗看来，乡村地区的充电基础设施建设要解决三大难题，即电的问题、地的问题、线下运维人员的问题。
因此他认为，首先在建设环节，重点在公共充电设施与社区充电设施上发力；在运营环节，重点加大充电网络建设运营支持力度；在维护环节，重点提升充电基础设施运维服务体验。从前景来看，农村地区充电桩市场前景明朗，预计到2030年农村公共充电桩市场会有1500万台的增量。
而从整体充电桩市场来看，中银证券认为充电桩行业正在迎来积极变化，新能源汽车销量快速增长带动充电桩需求高增，打开远期成长空间；民生证券则认为充电桩需求较为刚性，预计2025年国内充电桩存量市场规模或超过3000亿元。
